（圖片來(lái)源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng)）
特斯拉推出的不僅僅是新一代超充樁，更是一次沖破傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)充電樊籬的革命。
今年3月7日，特斯拉在美國(guó)加州弗里蒙特正式推出了特斯拉第三代超級(jí)充電樁(V3)，當(dāng)時(shí)該充電樁只向優(yōu)先試用計(jì)劃(EAP)用戶開(kāi)放。
整整三個(gè)月后，也就是6月8日，特斯拉宣布其位于加州弗里蒙特工廠的8個(gè)V3充電樁將向所有特斯拉車(chē)主開(kāi)放。這對(duì)于特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)確實(shí)是一件喜大奔普的事情，因?yàn)?span>V3 超級(jí)充電樁在充電效率上得到了顯著提升，充電時(shí)間縮減 50%，達(dá)到了肉眼可見(jiàn)提升的充電速度。
根據(jù)特斯拉官網(wǎng)早前刊出的公告顯示：V3 超級(jí)充電樁采用全新的超充架構(gòu)方案，采用全新液冷式電纜設(shè)計(jì)，在減輕纜線重量的同時(shí)，也提升了線纜的充電效率，同時(shí)也確保在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行高功率充電的時(shí)候充電樁不會(huì)發(fā)生過(guò)熱甚至是起火的情況。
在充電效率方面，新充電樁最高可支持每輛特斯拉汽車(chē) 250 千瓦的充電速率。比如在特斯拉最新的Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版本中，只需充電 5 分鐘，即可給汽車(chē)增加約 120 公里(75 英里)的續(xù)航里程，最快能以每小時(shí)約 1600 公里(1000 英里)的速度為汽車(chē)充電。
而即便是兩臺(tái)特斯拉汽車(chē)共用一個(gè) V3 超級(jí)充電樁，它也依然能保持每臺(tái)車(chē) 250 千瓦峰值的全滿功率輸出。
特斯拉表示，V3 超級(jí)充電樁能為車(chē)主節(jié)省平均 50% 的充電所需時(shí)間，預(yù)計(jì) 15 分鐘即可完成充電。此前 V2 充電樁給特斯拉汽車(chē)充電需要約 40~50 分鐘，在 V3 超級(jí)充電樁推出后，完全充電時(shí)間會(huì)縮減到30分鐘內(nèi)。
此外再搭配上特斯拉新推出的在途電池預(yù)熱(On-Route Battery Warmup)的新功能，能進(jìn)一步節(jié)省汽車(chē)充電時(shí)間。在途電池預(yù)熱是指：無(wú)論何時(shí)用戶使用車(chē)載導(dǎo)航至超級(jí)充電站時(shí)，其車(chē)輛都會(huì)智能提前加熱電池，以確保在到達(dá)充電站時(shí)，車(chē)輛的電池溫度到達(dá)最適合充電的范圍，從而將平均充電時(shí)間縮短 25%。
（圖片來(lái)源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng)）
目前從V3 超級(jí)充電樁中受益最大的是 Model 3， Model S 和 Model X的充電速率依然為120千瓦，不過(guò)將會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月通過(guò)軟件更新來(lái)提升充電速度。
特斯拉自2012年開(kāi)始推出超級(jí)充電樁以來(lái)，至今迭代到最新的第三代。特斯拉目前在北美、歐洲和亞洲已擁有超過(guò) 12,000 個(gè)超級(jí)充電樁，而且這一網(wǎng)絡(luò)每天仍在不斷擴(kuò)充：特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)已經(jīng)覆蓋超過(guò) 99% 的人口區(qū)域，預(yù)計(jì) 2019 年底將覆蓋歐洲地區(qū)等量范圍。
近期，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)已經(jīng)覆蓋超過(guò) 90% 的人口區(qū)域，并還在迅速增長(zhǎng)。并且據(jù)最新消息，預(yù)計(jì)今年年底其V3超級(jí)充電樁將正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)將是繼美國(guó)后第二個(gè)引入V3超級(jí)充電樁的國(guó)家，中國(guó)的特斯拉車(chē)主有望在今年年底也享受到：充電5分鐘，續(xù)航120公里。
盡管V3 超級(jí)充電樁是特斯拉充電基礎(chǔ)設(shè)施的一大提升，但是它并不是當(dāng)前市場(chǎng)上速度最快的充電設(shè)備。大眾曾發(fā)布的超級(jí)充電樁可以為其制造的電動(dòng)汽車(chē)提供350kW的充電功率，而且大眾的充電樁同樣具有液態(tài)冷卻系統(tǒng)。不過(guò)在今年早些時(shí)候，大眾充電樁所使用的特殊電纜曾發(fā)生短路，這導(dǎo)致了外界對(duì)其安全性的擔(dān)憂。
不過(guò)，由于早早的布局和在電化學(xué)上的高投入讓特斯拉的電池技術(shù)有著明顯的優(yōu)勢(shì)。這種技術(shù)在產(chǎn)品上的體現(xiàn)為，特斯拉的汽車(chē)在續(xù)航上較其他廠商的產(chǎn)品整體有著數(shù)年的優(yōu)勢(shì)。并且由于在容量、功率和壽命三者的平衡上做到了很高水準(zhǔn)，特斯拉能夠及早地布局超級(jí)充電樁，其他廠商想在這方面追趕特斯拉確實(shí)要費(fèi)一番苦心。
但是也有人認(rèn)為：特斯拉超級(jí)充電樁的發(fā)展是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量提升后進(jìn)一步倒逼充電設(shè)施投資加速的結(jié)果。目前，特斯拉熱銷(xiāo)車(chē)型Model 3正在全球大規(guī)模交付，同時(shí)Model Y也已經(jīng)正式發(fā)布。隨著特斯拉第三大超級(jí)工廠——上海工廠即將竣工投產(chǎn)，中國(guó)將成為特斯拉的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，因此對(duì)特斯拉汽車(chē)需求的增長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)充電技術(shù)提出了更嚴(yán)格的要求。
